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       自新版GB1589法規頒布開始，國家轎運車行業就走上了更新升級之路。眼看著距離今年7月1日，國家全面禁止不合規車輛運輸車運行的期限越來越近，各大部委頒布新工作通知的動作也越來越頻繁。繼上個月接連召開會議，表態絕不延長過渡期后，本月交通部再次發文，要求繼續加快不合規轎運車出局。可以說，轎運車升級工作已經到了關鍵階段。

       面對這樣的法規政策環境，各大企業自然是聞風而動，對國家明文鼓勵的中置軸轎運車型紛紛加大布局力度。在去年上汽紅巖率先上路國內首款中置軸轎運車后，今年以來，各大主流重卡企業的中置軸轎運車也接踵上市。而眾車企不斷傳出的中置軸轎運車訂單捷報，也讓整車物流企業再次看清，升級中置軸轎運車已經勢在必行。

       實際上，中置軸轎運車型憑借安全、高效、靈活的運輸優勢，在歐美發達國家貨運物流行業早已應用的十分普遍。上汽紅巖作為我國最早的重卡合資企業，也最早洞察到這一國際前沿趨勢，在國內率先進行中置軸轎運車的布局。而與之合作開發中置軸轎運車的安吉物流同樣來頭不小，不僅是承載國內50%以上整車物流運輸的最大汽車物流供應商，也是國家GB1589法規的參與修訂者，對國家政策也有著更為精準的把握。雙方強強聯合下，基于歐洲IVECO成熟轎運平臺開發而來的紅巖中置軸轎運車，于去年5月份正式上路運營，成為國內首款正式運營的中置軸轎運車型。

       依托同步歐洲IVECO的品質實力，上汽紅巖中置軸轎運車高效、安全的優勢自推出以來不斷被市場認同，上千輛的大單接踵而至，在去年9月一度達到國內中置軸轎運車市場80%以上的份額，今年以來一天內就獲近千輛交車的新聞也屢見不鮮，火爆勢頭絲毫未減。如今，伴隨著國家法規執行力度越來越嚴格，進一步助推了國內中置軸轎運車的發展，不僅紅巖中置軸轎運車增長迅猛，其他主流重卡企業的中置軸轎運車也屢曝交車。據業內人士預測，這樣的爆發式增長，在6月份或將達到高潮，也將使得中置軸轎運車成為近期各大企業銷量的重要增長點。

       在這樣的大形勢下，作為經歷市場整整一年時間嚴苛考驗，整車穩定性、安全性以及高效率受到用戶更加充分驗證和認可的紅巖中置軸轎運車，必將成為整車物流運輸企業的首選車型。

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