根據GB 17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要求，2021年4月21日，工業和信息化部裝備工業發展中心網站發布《關于重型柴油車國六排放產品確認工作的通知》，該通知明確自2021年7月1日起停止生產、進口、銷售及注冊登記不符合國六標準要求的重型柴油車產品。這也就意味著重型柴油車的國六時代正式來臨了。

如果車輛排放不達標無法正常上路，我們是否還有其他的選擇呢？有一款產品或許也是客戶最好的選擇-大運汽車生產的純電動重卡。

一、大運電動重卡 “零”排放

為響應國家環保治理、能源安全及邁向汽車強國的戰略布局，大運汽車集團于2015年就成立了新能源汽車研發中心，專門設計開發新能源汽車產品，全力推進新能源產品的布局；2016年初，大運已建成新能源車生產基地，一期產能達到5萬臺/年，二期可達到10萬臺/年；2017年，公司增資，購置新能源電動汽車零部件檢測設備近百套，成立新能源試驗室，具備全系統核心零部件監測能力。

在純電動重卡領域，大運汽車是最早取得純電動重卡產品公告，第一家實現電動重卡量產的企業，且2016年-2018年連續三年累計產銷量排名行業第一，2016年-2021年連續多年銷量排名行業前列。

大運純電動重卡使用寧德時代動力電池、佩特來驅動電機、特百佳動力系統、大運重卡終身質保底盤，車輛充滿電僅需半個多小時，扭矩較高于傳統燃氣車、同等馬力柴油重卡，與此同時大運純電動重卡搭配的自動擋變速箱，有效降低司機的疲勞度，沒有發動機，節省了發動機的維修、保養成本，減少車輛維護時間，提高車輛出勤率。　

大運純電動重卡零排放無尾氣，更能起到保護環境的作用。

二、大運純電動重卡盈利更高

在國家排放標準不斷提升的現在，雖然很多企業都明白純電動重卡將是重卡行業的發展方向，但真正像大運汽車一樣一心一意搞純電動重卡的企業不多，特別是純電動重卡在購車成本、充電、續航里程等方面存在的問題，讓很多人并不看好純電動重卡。但大運純電動重卡率先實現批量運營，也充分說明純電動重卡是有很大的市場需求。

經過近幾年的市場驗證，大運純電動重卡不僅達到了零排放標準，車輛可靠性也得到了充分的體現。在運營效益方面，純電動重卡運營成本比傳統重卡低50%以上，同樣是賺錢利器。

舉個例子：如果行駛里程按30萬公里/年、柴油按7元/L計算，傳統柴油車每年油費在63萬元；而大運純電動重卡按照每度電1元錢來計算，30萬公里一年可比傳統柴油車省30萬元。再加上保養的費用，每年可節省近40萬元。對于大家比較關注的購車成本來說，純電動重卡目前售價大約100萬元，看似購車成本比傳統重卡要高出不少，但每年節省下來的費用，能夠抵消掉高出的購車成本，而且還不用為排放升級而發愁。

特別是，因為環保原因，很多城市對柴油車采取限行措施，而對新能源卡車并不會限行，這也是純電動重卡的一大優勢。

三、結束語

隨著排放標準越來越嚴格，純電動重卡必將成為未來重卡的發展趨勢。大運汽車審時度勢，不僅成為純電動重卡的先行者、帶路者，而且也做出了一定的成績。未來，我們一起來見證大運純電動重卡的發展。

（附：因為7月1日后購買國六重型柴油車可能需要花費更多的購車成本，有購車需求的卡友近期不妨關注一下國五車型，相信各地不少經銷商會有鉅惠政策）