“油價又漲了！”6月14日24時，國內成品油價再次上調：92號汽油全面進入“9元時代”，部分地區(qū)95號汽油突破每升10元。不少持幣待購客戶再次徘徊在了選車的“岔路口”：燃油？純電？還是混動？

想要開起來省油，又不想放棄“車隨心動”的極速彈射起步？還要遠離假期遠行的里程焦慮？那么混動正當時，皓極正當時！6月18日，主打雙擎混動牌的東風風神皓極即將開啟預售，百公里油耗低至4.8L，等你鎖定。極省、極速、極靜的混動SUV新體驗，從容應對選車“岔路口”上的徘徊！

夏天空調放肆開，百公里少花40塊

皓極所搭載的馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，由馬赫動力1.5T四缸混動專用發(fā)動機和HD120混動電驅總成組成，動力碾壓主流2.0T車型，但NEDC油耗卻低至百公里4.8L，在實際測試中，更是多次跑出了百公里4.6L的油耗成績。

憑借馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，皓極可以在車輛怠速、頻繁啟停、堵車、加速、激烈駕駛等傳統(tǒng)高油耗需求狀態(tài)下，以電驅模式及時介入發(fā)力，相比同級燃油車節(jié)油高達50%以上。市場中，動力能媲美馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)的2.0T競品車型，專業(yè)媒體實測油耗普遍在百公里9L以上。這意味著，若按9元/升的油價，皓極每百公里就減少能耗開支40元左右。

在最“費油”的幾個用車場景中，馬赫雙擎都能帶給用戶“放肆”的自由：夏天，皓極怠速或熄火時，由自帶電池直接驅動空調，并同時保持使用影音娛樂功能，用戶完全可以在車內繼續(xù)體面地享受夏日清涼；在起步或者低速巡航的堵車場景里，皓極使用純電驅動，無需發(fā)動機介入，實際0油耗；在急加速時，深踩油門，電池電機會同時切入工作，讓發(fā)動機始終保持最佳工況，減少了傳統(tǒng)燃油車激烈駕駛可能帶來的油耗損失；在剎車或回收油門的下坡場景里，馬赫雙擎能夠循環(huán)轉化能量，將動能回收至電池，大大減少能量損耗。另外，用戶不用擔心電池電量會否不足的問題——在任何時刻，發(fā)動機的冗余能量都會通過發(fā)電機轉化成電能，并儲蓄至動力電池，保證任意時刻電池均有足夠能量及時切入驅動工作，這似乎要帶給用戶“永動機”般的遐想。

0.15s極速起步，動力碾壓主流2.0T車型

皓極絕不會為了“極省“而向強勁的動力低頭。

得益于馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，皓極電驅系統(tǒng)會在全速域覆蓋狀態(tài)下隨時待命并適時介入，從而讓整車在“燃油經濟性”、“動力加速響應”和“靜音性”上都達到了極佳的表現。

正常起步，車輛采用純電驅動，急速起步采用并聯驅動，起步加速響應速度0.15s，反應迅速，隨叫隨有；在城市常規(guī)路段，馬赫雙擎有低速巡航純電驅動、中速巡航串聯驅動和加速超車并聯驅動三種模式，隨心切換；在加速超車、長距離爬坡和行駛城市快速路段時，皓極的發(fā)動機與電機并聯驅動，保證動力澎湃且持續(xù)輸出；在長途高速行駛時，發(fā)動機直驅模式帶來更高效的動力輸出。

在馬赫雙擎的加持下，皓極擁有180kW的綜合功率、540N.m的系統(tǒng)綜合扭矩，百0制動距離34.12m，也達到了豪華超跑的制動水平。并且，皓極還可以實現0db起步噪音、55db加速噪音的控制水平，靜音水平領先同級。此外，皓極還擁有越級的舒享空間，以及“入門即高配”的豐富配置。日前，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在襄陽國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心對皓極進行了上市前全面綜合的專業(yè)檢驗測試。竺延風稱，對皓極的體驗“非常好，非常成功！”他鼓勵東風風神 “要有足夠的產品自信和銷售自信，為客戶創(chuàng)造價值，實現研發(fā)人員價值!”。

售價在14-16萬元？您怎么猜

從4月亮相到5月盲訂，皓極的圈粉速度幾乎成就“現象級”：盲訂開啟首日就收獲過萬訂單，并以每天3位數的新增數量刷新訂單。

   早在盲訂剛開始的時候，就有網友猜測，性能如此強勁且配置遠超同級的皓極，售價在14-16萬元區(qū)間比較合理。有媒體表示，如果價格能在此基礎上進一步下探，皓極將直接對緊湊型SUV市場實現降維打擊。

6月18日，東風風神皓極預售價格即將揭曉，鎖定618皓極預售直播，搶多重預售好禮！現場，還會有多位重量級嘉賓助陣，與客戶共同見證皓極帶來的更多驚喜與美好。油價進入10元時代，雙擎混動的皓極正當時！訂購皓極好極了！