十年沉浮，十年激蕩！

客車(chē)界的十年，有企業(yè)新生，有企業(yè)消亡；有企業(yè)變強(qiáng)，有企業(yè)變?nèi)酢Ｍㄟ^(guò)對(duì)主流客車(chē)企業(yè)在2003-2012年間的銷(xiāo)量（車(chē)身大于6米）對(duì)比，筆者對(duì)客車(chē)界十年的變遷進(jìn)行了分析，希望能夠窺得十年間客車(chē)界沉浮的一角。

宇通仍獨(dú)占鰲頭   中通打破“三龍一通”格局

2003-2012年，可以說(shuō)是以“一通三龍”為代表的十年，從他們開(kāi)始盤(pán)點(diǎn)，相信能夠給行業(yè)一些有益的啟示。

從上面的《主流客車(chē)企業(yè)十年（2003-2012年）銷(xiāo)量對(duì)比》圖中，可以看出，十年前，宇通客車(chē)2003年銷(xiāo)量為15678輛（包括當(dāng)年重慶宇通和蘭州宇通的銷(xiāo)量），位居行業(yè)第一位。十年后，宇通客車(chē)2012年的銷(xiāo)量仍以51688輛位居行業(yè)第一位。十年間，宇通的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了229.68%。同時(shí)，宇通在行業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)份額，也從2003年的17.21%上升到2012年的23.51%，幾乎占據(jù)了客車(chē)業(yè)1/4的天下。

但在十年間，“三龍一通”的格局已經(jīng)悄然發(fā)生變化，中通以2012年銷(xiāo)售12017輛客車(chē)的成績(jī)，躍居客車(chē)業(yè)排名第四位，比早年位于前四甲的金旅，多銷(xiāo)售了888輛。

再反觀“三龍”的表現(xiàn)——

蘇州金龍十年表現(xiàn)最佳，牢牢緊跟宇通步伐，現(xiàn)已穩(wěn)居行業(yè)第二位，十年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了199.93%，市場(chǎng)份額從2003年的9.09%上升到11.29%。

而十年間，“三龍”中表現(xiàn)最差的，則是2012年被中通客車(chē)擠出前四甲的金旅，其銷(xiāo)量雖增長(zhǎng)了45.17%，但市場(chǎng)份額從2003年的8.42%下降到5.06%，其十年間的市場(chǎng)份額比重下滑了39.86%。究其原因，這與其公司股權(quán)結(jié)構(gòu)混亂、內(nèi)部斗爭(zhēng)耗損等因素有較大關(guān)聯(lián)。

而早年一直居于行業(yè)老二地位的大金龍，其市場(chǎng)份額雖從2003年的7.33%提升到2012年的7.74%，但只提升了0.41%，不到一個(gè)百分點(diǎn)。而大金龍幾乎停滯不前的一個(gè)重要原因，則是其錯(cuò)過(guò)了對(duì)燃?xì)饪蛙?chē)、新能源客車(chē)、校車(chē)等不少新興市場(chǎng)的搶占先機(jī)。

業(yè)績(jī)翻倍僅7家  死傷無(wú)數(shù)

若從2003年開(kāi)始銷(xiāo)售客車(chē)的企業(yè)計(jì)算，十年中，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)翻倍的企業(yè)僅7家。除了宇通、蘇州金龍、大金龍外，中通、安凱、申沃、恒通等4家企業(yè)均以293.23%、275.13%、107.67%、102%的十年銷(xiāo)量增長(zhǎng)率實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)翻倍。其中，中通、安凱的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率接近三倍，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)非常明顯。

十年前被冠以“中巴王”的牡丹客車(chē)，在2003年排名行業(yè)第二位。但因受過(guò)多地方政府干預(yù)，發(fā)展束手束腳以及體制方面等綜合問(wèn)題，牡丹客車(chē)2007年進(jìn)入全線(xiàn)停產(chǎn)，直至“死亡”。

2003年行業(yè)排名前十的客車(chē)企業(yè)中，目前已經(jīng)消亡的不僅牡丹客車(chē)一家。當(dāng)年總銷(xiāo)量3478輛、大客車(chē)銷(xiāo)量1780輛的常州依維柯客車(chē)，同樣淪為塵埃。常州依維柯客車(chē)的前身是長(zhǎng)江客車(chē)，始建于1956年，曾一度輝煌，后因技術(shù)問(wèn)題遭市場(chǎng)淘汰。2000年，長(zhǎng)江客車(chē)與意大利依維柯合資成立常州依維柯客車(chē)，欲借此引進(jìn)技術(shù)使企業(yè)翻身。但6年后，合資雙方不歡而散。2006年，常州依維柯客車(chē)重新更名為長(zhǎng)江客車(chē)。經(jīng)過(guò)一波三折、兼并重組，這家企業(yè)最終壽盡而殞。

除了上述兩家沒(méi)落的客車(chē)企業(yè)外，當(dāng)年排名行業(yè)前十的友誼客車(chē)、亞星客車(chē)、黃海客車(chē)三家企業(yè)，也早早被擠出前十甲之列。

十年間，三家企業(yè)在的銷(xiāo)量看似變化不大，但市場(chǎng)份額比重均下滑了50%。友誼客車(chē)下滑74.46%，下滑程度最大；亞星客車(chē)下滑73.57%；黃海客車(chē)下滑27.44%。所以說(shuō)，在市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)奪中，不進(jìn)則退是必然的。

另外，在早年也曾為人所熟知的桂林客車(chē)、舒馳客車(chē)、寧波吉江、飛碟客車(chē)等企業(yè)，也都逐漸淡出大眾視野，處于生死掙扎中。

從十年的客車(chē)行業(yè)變化發(fā)展來(lái)看，成長(zhǎng)壯大起來(lái)的客車(chē)企業(yè)數(shù)量絕對(duì)不及死殘的數(shù)量。“業(yè)精于勤而荒于嬉”、“生于憂(yōu)患而死于安樂(lè)”，對(duì)一個(gè)國(guó)家如此，對(duì)一個(gè)企業(yè)更是如此。無(wú)論這個(gè)企業(yè)多強(qiáng)大，若不持續(xù)前行，等待她的必然是被市場(chǎng)淘汰出局。事實(shí)上，這一點(diǎn)從客車(chē)界的十年變遷中已經(jīng)顯現(xiàn)。