傳統商用車行業歷來有“得發動機者得天下”的說法，但是，隨著商用車新能源化進程的不斷推進，這一說法逐漸發生了變化。商用車“新”時代，幾大核心總成中，誰最有可能替代發動機的“扛鼎地位”？
綜合市場需求、技術壁壘和未來發展，業內普遍認為，在新能源的“下半場”，“得電驅橋者得天下”的時代或許就要開啟了。
電驅橋成為競爭焦點
商用車本質上是生產工具，這一屬性決定了商用車最重要的核心訴求，就是效率和效益。無論哪種能源形式，都必須能夠服務于車輛效率和效益的提升，為用戶創造價值。
在這個基礎上，新能源商用車的動力結構，必然要越來越緊湊，從而釋放更多底盤空間，配裝更多電池；而新能源商用車的動力傳遞，必然要向著損耗越來越低、效率越來越高發展，從而提高動力性能、運輸效率和運營經濟性。
因此，對于純電動商用車來說，特別是在亟需突破的長途干線工況，與“電機+變速箱+后橋”這種動力解決方案相比，“電機與橋集成”的布局方式顯然更能滿足商用車用戶的核心訴求，更加符合新能源商用車動力發展趨勢。
由此，我們也看到，在近一兩年的新能源重卡新產品發布會上，電驅橋總是整車企業技術講解的重中之重，而在產品展示區，也總有電驅橋的一席之地。特別是商用車領域的“造車新勢力”，更是將電驅橋視為進軍新能源商用車行業的核心技術。例如，速豹科技、葦渡科技等。另一邊，志在發力新能源賽道的傳統商用車巨頭也紛紛開始自研電驅橋產品，例如，中國重汽、一汽解放等。
電驅橋方案的優勢顯而易見，但是，在目前國內新能源商用車市場上，采用這一方案投入實際使用的整車產品并不多。據業內人士介紹，這是因為電驅橋方案的技術領先性要比電箱方案高很多，目前，市場上能夠批量供應性能穩定電驅橋產品的廠家鳳毛麟角，而且多為進口品牌，德納是其中之一。
德納兩款電驅橋即將國產化
面對電氣化轉型的機遇，德納全面投身電氣化產品研發和市場拓展，目前已經成為惟一一家提供完全集成式電驅動裝置和電動車橋完整供應能力的供應商，能夠為輕型汽車、商用車和非公路車輛整車提供全套電驅動產品完整解決方案。
據德納中國區電氣化&非公路用車事業部總經理朱陽城介紹，德納已經研發出一系列電驅橋方案，德納電驅橋的國產化也正在進行中。“我們的產品是在北美設計，后續我們會在國內推出兩款電驅橋，一款適用于中型卡車，一款適用于31噸以上的重型卡車。”事實上，基于對行業未來發展趨勢的判斷，德納的技術儲備和產品規劃早已到位，“我們已經把產品準備在了前面，而且已經提前把各個核心零部件都開發好了，也在市場上做了充分的驗證。”
目前，德納已經擁有高功率型電驅動系統（SUMO? HP系列）、輕型電驅動系統（SUMO? LD系列）、中型電驅動系統（SUMO? MD系列）、重型電驅動系統（SUMO? HD系列）4大高壓電驅動系統，可適用于不同等級的車型，并且可以無縫集成到德納產品中。
德納的高壓電驅動系統擁有性能卓越的永磁同步電機、功率密集型的電子逆變器和先進的控制裝置三大頂級核心組件，可使新能源汽車在效率性、可靠性以及執行性上均達到極佳水平。
以TM4 SUMO? HD為例，這一適用于商用車的電動動力系統，可以與標準后差速器連接，無需中間變速器，其直接驅動/無齒輪方法使其成為商用車輛應用的完美匹配。并且具備四方面優點：一是高可靠性，拆除變速器意味著拆除車輛中機械最復雜和維護最密集的部分；二是易于安裝在卡車的H梁之間或客車的發動機艙中，無需修改車輛架構；三是低維護成本，Dana TM4直驅電機無需維護；四是快速投資回報。
高功率型電驅動系統（SUMO? HP系列）是專為滿足6~8級商用車的要求而設計，可作為電動車橋的一部分集成在重型和非公路應用中。這一系列產品與市場上其他重型動力總成相比，重量減輕了30%，并提供了多達65%的持續功率和高達45%的峰值功率。
以可靠品質助力電氣化轉型
如今，國內新能源商用車推廣應用亟需突破干線物流場景。為此，不少主機廠都推出了大電量、長續航純電動牽引車新產品。在用戶實際運營中，這些整車的穩定表現，離不開一款高效可靠的電驅橋產品。
據朱陽城介紹，長途干線物流場景對電驅橋的可靠性要求很高，而這，正是適合德納的應用場景，也是產品的發力點。“我們走訪了很多主機廠（卡車），他們對我們的產品非常感興趣。主機廠可以借力我們持續穩定的產品供應，推出差異化的整車，這是我們目前正在和主機廠合作的部分。”
據悉，德納的電驅橋方案正在按部就班的開發過程中。雖然產品還沒有上市，但是可以預見，借助國內業已形成的新能源產業鏈規模優勢，德納電驅橋產品國產化之后有望擁有更高的性價比。在國內干線物流運輸極其“卷”的當下，一輛擁有極致性能和超高性價比的新能源牽引車，正是用戶所亟需的。
相信，隨著德納電驅橋產品國產化進程的推進，更適合中國本土應用的德納電驅橋產品將為中國干線物流用車的電氣化轉型提供支持。
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