近幾年，進口卡車在中國大肆擴張，銷量也水漲船高，中國消費者之所以選擇這些比國內國產卡車高出幾倍的進口卡車，就是看中了其產品過硬的質量，這曾經是進口卡車與國產卡車一較高下的“堅硬盔甲”。

如今，這無堅不摧的“盔甲”，在國內重卡產品品質提升和自身產品質量缺陷的內外沖擊下，已然出現裂痕。

雖然這些進口卡車在遇到問題的時候，基本上能夠實施主動召回措施，因此，在面上看，他們似乎很負責任，其實不然。

一次次召回、一次次又出現問題的情況下，讓消費者對這些高額價格與品質不對等的進口卡車，埋下了不信任的種子，如果這套堅固的品質外衣不再，這些進口卡車又將如何在中國立足？

銷量快增長

2012年，在國內卡車市場規模萎縮30%以上，幾乎所有卡車企業銷量下滑的不景氣境況下，進口卡車銷量卻有較大幅度增長。

奔馳Actros-SLT重型牽引車

進口重卡大部分仍集中在歐系品牌，奔馳、曼、沃爾沃、斯堪尼亞是中國用戶比較青睞的進口卡車品牌。在剛剛過去的一年里，梅賽德斯-奔馳卡車領銜增長，全年共交付旗下產品逾6100輛，在國內中重卡市場整體銷量下滑30%的大背景下依然實現了5%的同比增長。憑借這一優秀業績，中國已超越英國成為梅賽德斯-奔馳卡車全球第三大進口市場，銷量與歐洲主要市場銷量持平。

中國用戶選擇這些價格高昂的進口卡車的理由是，因為可靠、高效與耐用的產品將為他們降低產品的總體擁有成本。然而，這些一直是國內消費者品質代名詞的進口卡車未必就那么靠譜。

品質受沖擊

從2010年起至2013年，這些高價格、高品質立足中國的進口卡車，與其銷量數字不斷上揚的還有就是頻繁的召回。在它們之中除了斯堪尼亞以外，戴姆勒奔馳卡車、沃爾沃卡車、曼商用車、通用、日產等這些深受中國用戶信賴的進口卡車品牌，都在中國上演了召回戲碼。

以在中國擴張最快的進口卡車品牌——戴姆勒奔馳和全球最安全車的沃爾沃卡車為例，在2010年至2011年間，戴姆勒奔馳幾乎以每年兩次的頻率在中國上演“召回大戲”，其數量從到7輛到80輛不等。在2011年和2012年間，沃爾沃卡車先后向國家質檢總局遞交了召回報告，分別召回82輛FM、FH及FE卡車和279輛進口2011至2012年款沃爾沃FM、FH卡車以及底盤。

誠然，這些跨國卡車這種發現問題、勇于承擔責任是值得稱贊的，但是如果召回一而再再而三地發生，就難免對其所謂的高品質抱有疑慮了。這些內傷是傷害其品質的硬傷，除此之外，國產卡車制造水平的提高和產品質量的日漸精進，也將對其造成不小的沖擊。

雖然從目前來看，這些問題還不足以撼動這些進口卡車在中國高端市場的地位，但是“千里之堤毀于蟻穴”，如果等閑視之，這些負面因素積聚到一定量，終將爆發。