最近幾年，天然氣重卡隨著油價的上漲逐漸成為市場最火的車型之一，于是很多從未涉足該車型的廠家開始生產天然氣卡車以滿足消費者的需求。眾所周知，目前主流的天然氣重卡分為LNG（液化天然氣）與CNG（壓縮天然氣）形式。LNG燃料的優點是續航里程長，適合長途運輸，而CNG則加氣方便，但續航里程短。德國著名的掛車制造商考格爾公司為了彌補CNG卡車的續航問題，就專門推出了一款帶有CNG氣罐模塊的掛車。
如果不是車輛下方的那些氣罐，這款掛車與普通的歐洲軟蓬掛車并無區別。13.6米的長度是歐洲最流行的掛車長度，綠色的軟蓬似乎也帶有此掛車非常環保的意味。據考格爾介紹，增加了這個CNG氣罐模塊，續航范圍擴展至1000公里。填充氣罐后掛車總重量增加了524公斤，所有的氣罐都安裝在掛車大梁下方，6個氣罐總容積為1100升。為了供氣，到發動機的連接需要一個管道。通過連接器連接牽引車與掛車。
標準化插件
考格爾在開發這款掛車的時候就考慮到了掛車的適應性，所以在考慮到與牽引車的連接時，除了要適合實驗用車奔馳Econic NGT 1826，同樣要與斯堪尼亞、依維柯等廠家的天然氣卡車所匹配。空氣與EBS連接線等都是掛車原廠件，天然氣管道接口需要額外的管道連接到車頭。
從加氣的便利性來看，帶CNG模塊的掛車加氣與普通的CNG卡車沒有太大區別，通過在掛車上的端口加氣，約15分鐘能夠加滿掛車與牽引車上的氣罐。
減少二氧化碳排放量
減少二氧化碳，是車輛制造商的目標。而在掛車行業，目前為止減少二氧化碳的方法主要是提高車輛的空氣動力學達到省油的效果從而減少溫室氣體排放，但考格爾的CNG模塊掛車讓沒有發動機的掛車產品也能減少二氧化碳的排放。為了證明這款CNG模塊掛車的價值，考格爾進行了試驗。結果表明，一臺標載質量的CNG牽引車每百公里消耗燃氣188升，花費約27歐元，但如果采用普通的柴油卡車，每百公里約消耗28升柴油，成本約為37歐元。相比較可以看出，CNG比起柴油的成本優勢大約是10歐元，但兩者的二氧化碳排放量則有天壤之別，CNG牽引車比柴油車能夠減少70%的二氧化碳排放量。
編后語：
考格爾的這款CNG模塊掛車讓壓縮天然氣卡車也能夠進行長途運輸，同時也能夠減少二氧化碳的排放，可謂一舉兩得。但在國內，掛車上加裝氣罐應該是會被認為是一個危險的行為，所以這款掛車出現在國內的幾率幾乎為零。歐洲的掛車產業發展已經到了國人難以想象的地步，重型車網將在以后繼續介紹歐洲先進的掛車產品，敬請關注。
