《海口市公共交通專項規劃》今天獲市規委會通過。海口市城市公交遠期發展規劃是力爭到2020年，基本形成以軌道交通和大運量快速公交系統為骨干，以常規公共汽車為主體，出租汽車等其他公交方式為補充的城市公交體系。建成區任意兩點間公交可達時間不超過40分鐘，平均換乘次數不超過1.3次。
公交線網布局實行分區分級新模式
海口市公交發展規劃采用“服務分區、網絡分層、線路分級”的公交線網規劃布局新模式，將海口公交線網分為公交骨干線、主干線、次干線和支線四個等級。
規劃將海口市公交服務區分為三級：市域級、組團級和片區級。海口市公交網絡按照服務功能不同劃分為干線網絡層和輔助網絡層。
形成“申”字形大容量公交網絡
規劃提出，海口公交骨干線由軌道交通和快速公交BRT線路組成。結合海口未來城市布局，海口市軌道交通線網布局將形成“3+1”的布局結構，即三橫一縱的“豐”字形軌道交通網絡；另外輔以兩條大容量快速公交（BRT）線路，從而形成“申”字形大容量公交網絡。
近期有軌電車一期工程建設方面，規劃建議軌道交通1號線為現代有軌電車線路，近期建設粵海碼頭至白沙門段，并配套設置接駁環線常規公交線路一條。海口市現代有軌電車一期工程設站31座，車站形式采用島式站臺和側式站臺兩種。近期購置車輛15輛，遠期45輛。
城鄉公交實現“門到門”的連接
規劃提出城鄉公交一體化目標，爭取2020年基本實現城鄉公交服務均等化，延伸城市公交下鄉，構建城鄉公交一體化格局。
規劃在2020年，增加公交線路覆蓋面，爭取95%以上農村鄉鎮線路實現公交一體化改造。規劃分三步實施，第一步，實現市區與城鎮公交的無縫連接。第二步，實現城鎮與鄰近城鎮的公交連接。第三步，完成行政村與自然村的末端連通，實現“門到門”的連接。具體目標是：半日往返，各鎮、村以公交方式在市域內實現半日往返。
公交優先發展有了具體措施
規劃提出建立切實可行的公交優先發展保障體系，具體是加快公交專用道網絡建設，在龍昆路、世紀大道等車道數為6條以上的主干道上設置約250公里的公交專用道；近期結合BRT建設，在國興大道、海秀路等道路上設置公交專用道。公交專用道路以路中式公交專用道為主，并與其它車道分隔，設置公交優先通行信號系統，設置交叉口公交專用進口道。
規劃還提出發展智能公交，為出行者、管理者和運營者提供合適的公交信息與服務。
