相比起國內其它城市，上海城市貨運輕物流的模式可謂獨具特色。

　　一直以來，上海諸多商業模式不但走在全國前列，不少還成了國內一些行業發展的樣本。或許，在未來，上海的城市貨運模式也會成為國內其它城市的一個效仿樣本。

　　上海城市貨運輕物流到底以何種形式存在？又是如何進行管理和運營的？車型的選擇原則是什么？通過記者對上海城市貨運業的深入了解，這些疑問逐一解開。

上海城市貨運實行嚴格的準入制，統一使用滬B-H專用牌照

　　存在形式：與出租業類似

　　在不少城市，城市貨運往往給人“臟、亂、黑”的印象。一是由于貨運專用，車輛往往較臟；二是在家居建材城等城市貨物的集中點，等貨的車輛停放得亂七八糟； 三是貨運運費不統一，費用高低全憑個人“砍價功”，途中還可能又被人加價“挨一刀”。

　　但在上海，這種情況早年間就已經被杜絕。“在市內貨車不準通行的情況下，上海很早就開創了‘貨運出租車’的城市物流新模式，解決市內企業、個人搬運貨物的難題，在國內尚屬首例。” 上海海聯貨運出租汽車有限公司（簡稱海聯貨運）總經理劉棟說道。

　　所謂“貨運出租車”的概念是，城市輕貨運物流車類似于出租車一樣，車上裝有計價表，運費計算方式統一，每一家貨運出租公司有統一的叫車熱線電話。同時，每輛車上裝有GPS定位，能接收中央信息平臺的調運。據上海海博貨迪物流有限公司（簡稱海博貨運）總經理余建弟介紹，“以0.6噸的貨車為例，貨運費用的收費標準是3公里內的起步價為25元，超出的以每公里運費3.5元計算。”

　　此外，貨運出租公司與司機之間的關系也類似于出租車公司。“我們與司機是承包經營的關系，司機每月要上交一定指標額度的費用，也就是俗稱的‘份子錢’。車輛主要是由公司來選購，公司也會根據個人意愿來選擇車型，購車成本不同，每月上交費用的指標額度也不同。”余建弟、劉棟均如是表示。

　　管理方式：嚴格準入制 使用滬B-H專用牌照

　　據了解，上海城市貨運物流存在的方式較為特殊，不但要以公司的形式存在，還有嚴格的行業準入制度。

　　據余建弟介紹，小規模的企業要進入城市貨運行業非常困難。目前，在上海主要有9家大型的城市貨運物流公司。“我們公司是其中一家，另外還有上海大眾物流有限公司、上海交運便捷貨運有限公司、上海強生便捷貨運有限公司、上海舒樂貨運出租汽車有限公司、上海海聯貨運出租汽車有限公司等8家公司。”

　　同時，余建弟還告訴記者，對于城市貨運物流車，上海還有著嚴格的車輛牌照管理辦法，要求使用的牌照均為滬B-H****專用標識。“我們公司有354個BH****專段貨運牌照，實際運營的貨運車輛只有310輛。牌照的未來價值更高，一般不會有公司出售牌照。”

上海城市貨運輕物流的模式可謂獨具特色

[!--empirenews.page--]　　運營方式：三大模式為主

　　盡管上海貨運車的運營方式像出租車一樣招手即停，但其主要業務與出租車還是有很大不同。

　　余建弟告訴記者，上海城市貨運出租公司的貨運業務，主要由三大版塊組成。“一是無線電調試提供的貨運業務，二是公司提供的配送業務，三是司機自己積累的回頭客業務。”

　　據他表示，前幾年，公司主要以無線電調度業務為主，但近年來業務內容的比重也逐漸開始發生變化。“這幾年，城市配送的概念不斷加強，通過熱線叫車的業務量逐年下降。因此，公司也需要不斷拓展其它業務。目前，公司通過與蘇寧電器、中外運等各企業合作獲得大量的配送業務，這塊業務量已經達到公司總業務的一半以上。”

　　然而，海聯貨運則開始借助大型出租車的信息平臺，加強無線電調度業務。“幾年前，我們開始與上海強生出租車公司合作，使用他們的信息平臺，增加了大量無線調度的業務量。”劉棟說道。

　　車型選擇：受政策引導

　　事實上，上海城市貨運不但有著嚴格的準入制度，其貨運車輛的車型也必須符合地方政策的要求。

　　受地方政策的變化，上海城市貨運的車型也不斷更新換代。“在早年，上海規定只能用0.6噸微卡、0.9噸輕卡兩款車型。2004年以后，新增了一個城市配送的概念，輕卡的噸位放大，可達到藍牌的最大值；另增加了輕型封閉式廂式貨運車，也就是所謂的面包車，最初交通局定了5個主要車型：金杯、依維柯、得利卡、牡丹、福田風景。”劉棟表示道。

早年較多使用的0.6噸微卡、0.9噸輕卡將逐漸被淘汰

　　余建弟則告訴記者，“到現階段，上海對于物流車型的規定更開放，只要求封閉式的車型，但車輛的總質量必須低于4.5噸，貨廂體積低于13個立方。”

　　因此，余建弟和劉棟均告訴記者，受到車型政策的影響，公司的車型也不斷發生變化。“早年用的大量是福田的微卡、輕卡，再到后來不斷增加金杯、南京依維柯、江淮鈴、慶鈴、奧鈴，現在也開始嘗試上汽大通、江淮星銳等新品牌輕客物流車。”