我國商用車產品技術含量、附加值、自有品牌地位等方面都在不斷提升，滿足國內市場需求的能力越來越強，商用車企業參與國際競爭的意識提高，近幾年，產品銷量在拉美市場明顯增長。

　　中國國際貿易促進會汽車行業分會提供的汽車進出口數據顯示，我國商用車在拉美市場的份額從2008年的14.71%提高到今年一季度的20.62%，增幅達到5.91個百分點，智利、秘魯、委內瑞拉等是我國商用車的主要出口國。今年一季度，商用車出口到阿爾及利亞、緬甸、智利、秘魯、埃及的數量分別為18987輛、5760輛、4820輛、3764輛、3421輛。在商用車細分產品車型中，各類載貨車和客車出口排名在前10位的國家中，幾乎都有拉美地區國家。

　　拉美地區市場是我國商用車出口的重點區域之一。近幾年，中國重汽、北奔重汽、宇通、廈門金龍、蘇州金龍、中大等企業的產品紛紛出口到這個地區市場。據了解，拉美地區是我國商用車進入比較早的地區之一，雖然與我國地理距離較遠，但該地區一些國家的經濟發展水平與我國相似，市場對車輛的需求與我國也很相似。在上世紀80年代，一汽解放、南汽躍進及北輕汽等商用車相繼出口到這個地區的一些國家，如智利、玻利維亞、委內瑞拉和墨西哥等。當時，該地區市場上多以日系車為主，中國商用車憑借品質接近國際水平、價格實惠的優勢得以站住腳跟。

　　據介紹，拉美國家大多與中國政府關系友好，經濟也在快速發展中，該地區汽車市場存在巨大潛力。從技術來說，拉美市場門檻不高，與中國基本在一個水平上。拉美地區國家正面臨產業結構調整升級。

　　智利是我國在拉美地區最大的汽車出口市場。乘用車和商用車進入智利市場較早，數量也較多。作為“后來者”的我國卡車近幾年在智利市場的表現可圈可點。根據該協會的統計數據顯示，2006年智利從我國進口汽車的數量為零，2007年中國商用車在該國進口商用車中的份額為2%，2011年和2012年均達到19%，已成智利的第二大卡車進口來源地，第一大進口來源地為巴西。

　　聯合卡車負責出口玻利維亞業務的工作人員表示，玻利維亞客戶對中國重卡產品非常了解。在選購之初，對車輛的安全性、適應性、經濟性和可靠性提出比較嚴苛的標準。聯合卡車在玻利維亞政府采購中勝出，針對當地實際運營需求設立快速適應性開發響應機制，采用個性化定制的生產方式和先進的制造工藝，并且踐行“車未下線服務先行”的服務理念。

　　中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國介紹，我國與智利、秘魯和哥斯達黎加簽署了自貿協定，為我國產品“走出去”開拓拉美市場提供有利跳板，一方面可以幫助轉移國內剩余產能、有效規避拉美一些國家筑起的貿易保護壁壘，另一方面可以借助拉美國家相互間自貿協定提供的零關稅或低關稅，以及其與美歐發達國家的貿易便利，將我國商品轉銷第三國。

　　由“隔洋相望”升溫至“親密接觸”。汽車企業國際化的步伐加快，一些企業在擴大整車出口基礎上，進一步推進對外投資，設點建廠，海外并購，提升核心競爭力。實施本地化生產，也是汽車企業拓展海外市場的一個步驟。北汽福田、江淮汽車等都已在拉美地區建廠，加快在海外市場布局。陜汽日前也宣布計劃在巴西投資2億美元建廠，年產能可達1萬輛重卡，新廠預計從2014年中期開始投產運行。陜汽巴西工廠將從巴西本土供應商采購發動機和傳動系等零部件，使本土化比例達到至少65%的水平，從而能享受稅費優惠。

　　楊愛國認為，積極探討海外建廠和投資并購，國內企業做強國內市場已經有相當的經驗積累，企業通過資本輸出方式，在國外建立整車廠，組裝廠或者直接收購汽車企業，汽車國際化布局的實力比較強。如能帶動零部件生產企業共同走出去，對于鞏固和擴大國際市場會更加有利。