水燒到100度，就是開水，晾涼了，也是涼開水，可以直接飲用；水溫燒不到100度，晾涼了，就是生水，無法直接飲用。

　現在的混合動力公交車就像一鍋正在燒的水，就在快開的時候，國家突然停止了補貼，這樣釜底抽薪的做法，讓混合動力客車這鍋水可能面臨燒不開就涼下去的局面。

　　近日，混合動力客車是否還會受到補貼，成為眾多客車企業和公交公司高度關注的事情。自6月1日起，新購買的混合動力公交車將不再能夠享受國家財政補貼了，這一政策讓很多公交公司對于混合動力公交車的采購，嘎然而止。不少客車業內人士感慨：混合動力公交車剛剛打開的大好局面，也許將難以為繼。

　　管理學上有這樣一個“燒開水”理論：很多事情就像燒水，如果不燒到100度，哪怕就是90度，如果晾涼了，也仍然是生水，不能發揮其作用，前面的努力就前功盡棄。那么，假如混合動力客車補貼突然停止，會不會讓中國的混合動力客車成為一鍋沒有燒開的水呢？

　　筆者認為，這個風險是存在的。

　　如同一款車型，即使前期的研發工作都已經完成，但是試驗工作沒有完成，那么這車也是不能成為商品來批量生產和銷售的。只要掃尾工作沒有完成，這款車型就只能是企業規劃圖的一個產品，而決不能出現在商品手冊中。同樣，中國很多企業的新能源客車都已經相對成熟，并且在各地運行情況良好，如果能夠獲得更多的銷量和更多試點數據的話，那么這些車的成本就能夠進一步下降，性能就會更加完善，與柴油客車的價格會更加接近，但節油和排放水平卻遠遠好于普通柴油客車。這樣的混合動力車就真正具備了市場競爭力。業內一位新能源技術工程師告訴筆者：“從全國范圍來看，我國城市公交汽車的總量約50萬輛左右。以一輛12米長的柴油城市公交車百公里消耗40升燃油計算，采用混合動力技術后節油25%，每百公里節省10升，10萬公里就能累計節省1萬升，節省燃油費約8萬元；而1升柴油排放約2.68公斤二氧化碳，節省1萬升油就是減少2.68萬公斤碳排放，節能減排效果顯而易見”。

　　其實，中國有很多客車企業的混合動力產品，都已經表現出令人滿意的節油性能——很多混合動力公交車都可以達到30%的節油率，比如宇通在鄭州、天津、昆明、海口等地的混合動力公交車；另外，在不斷的持續改進中，故障率也越來越少，完全可以滿足日常運行需要。不過，由于運行的總量還不夠多，因此，價格也就無法降下來；再加上試點的城市和數量都不夠多，因此，是否能夠大批量生產和大范圍推廣，也需要時間檢驗。可以這么說，現在中國的混合動力公交車就像一鍋燒到了80度的水。

　　補貼突然停止，全國很多公交公司都立即停止了采購訂單。很多已經呈現出良好發展勢頭的混合動力客車生產企業，都面臨無單生產的窘境。很多更好的改進，都無法付諸于應用。

　　現在的混合動力公交車，雖然說日益成熟，但是，跟普通柴油車的成本收益相比，還是存在著一定劣勢。如果完全沒有國家補貼，那么混合動力公交車還無法跟傳統柴油車相抗衡。也就說，現在的混合動力車還不是一鍋開水，無法直接飲用。

　　請國家相關部委再加一把火吧，國家前期已經為混合動力公交車付出了巨額的財政補貼，各客車企業也投入了大量的人力物力進行開發，假如國家補貼不能趁熱打鐵的話，等混合動力這鍋水逐漸冷下去，那么將來要再度燒開，還會付出更大的成本和代價。