記得那是2010年的秋天，胸懷對未來的無限憧憬，一個熱血青年信心百倍地投入到貨運大軍。現在看來，不論結果如何，咱也走過路過未曾錯過， AMT智能變速器在國內的推廣，俺也趕上了頭班車。 這里有許許多多的故事，酸甜苦辣盡在其中，在此就不多言了，今天重點講述的是一個故障的解決過程。

　　提車的喜悅不必多言，由于對AMT的原理不了解。初期基本還是在經驗的慣性下操作。對于車輛的傳動部件造成過一定的傷害，因為只駕駛過乘用車的AT，所以起步時油門踏板的力度掌握不好，，加上單驅牽引頭380馬力，12升排量發動機扭矩大，起步

　　總是沖擊很大，漸漸地離合器部分受了一些傷害。

　　由于所運貨物裝卸過程需要經常精確移動車輛，此過程中貨物沒有固定，起步沖擊極易造成貨物掉落，所以起步沖擊強烈成為困擾我的大問題。

　　為了解決此問題，我成了4S店的常客，然而面對AMT，師傅們也是全然未知一片茫然。

　　正當我百感交集感嘆生不逢時之際，偶然的機會網絡中結識了姜工，一位踏實做事平易近人的專家，請注意，這是真正的專家。不要誤讀。

　　一段時間溝通以后，姜工第一次揪出了一個隱藏很深很深的問題，原來由于生產線的裝配流程失誤，我的發動機ECU刷寫的是MT的程序。對于AMT的起步過程中油門開度達到6-10%半聯動結合離合器，沒有響應。

　　在姜工多方聯系下，我奔赴濟南，重汽糧運服務站，從新刷寫了ECU，期間姜工多次電話指導詢問使用情況。良師益友誨人不倦啊！經使用一段以后發現雖有所改觀，仍未解決根本問題。

　　默默地忍受著煎熬

　　一個炎熱的夏季里，在聊城的省道行駛途中，排氣管前段突然斷裂，經觀察發現一個發動機支架固定螺栓斷裂。另外三個支架也是搖搖欲墜，發動機固定不好，自然會造成傳動系統不同心，起步沖擊也與此有一定關系了，三天時間修復以后，起步有所改善。