兩度推遲的商用車國四排放標準終于有望在7月1日正式落地實施。此前，國家環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼也明確表示，商用車國四標準今年已無再推遲的可能。經歷了兩年多的準備階段，各大車企針對國四排放標準所進行的技術儲備終將陸續面市，接受市場的檢驗。

    
    “商用車國四排放標準勢在必行，其中關鍵的一項因素在于汽車行業面臨的環保壓力正日益加大。”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經理曾志凌這樣告訴記者。曾表示，今年年初的多地霧霾天氣在一定程度上堅定了政府實施國四標準的決心，此外，從近期國務院常務會議針對大氣污染部署防治措施，以及北京政府加快《大氣污染防治條例》的制定等舉措來看，治理大氣污染已屬迫在眉睫的事務。

    曾志凌指出，在國四標準行將實施之際，從整個市場層面而言，在具體實施過程當中應該警惕部分車企技術落后與部分地區油品滯后的現象。早在國三標準實施階段，就存在大量“偽國三”車流通于市場的現象，并由此引發了一系列不必要的消費者糾紛。此番國四標準實施階段同樣需要避免類似情況的發生，否則實施效果將大打折扣。

    與此同時，既然車油不符會影響國四的實施效果，油品的使用變成了制約國四實施的另外一項重要因素。據了解，盡管按現行標準而言，商用車應該使用國三標準的柴油，然而目前國內西部地區仍有使用國二標準柴油的現象。如果不能保證提供相匹配的油品，一來難以達到預期的減排治污的效果，二來也將對車企針對國四排放標準供應的柴油發動機造成不可避免的損傷，從而使使用商用車的企業或消費者蒙受損失。

    鑒于生產一致性的必要性，曾志凌諫言各地方執法部門應該加強實施監督，從而保證國四排放標準的有效實施。

    至于對國四排放標準實施對商用車市場的影響預期，曾志凌坦言，這取決于國四柴油發動機產品的成本上升幅度。其稱，近兩年來國內商用車市場持續低迷，鑒于商用車的很多購買群體是國內私營小業主，其本身對于價格非常敏感，一旦成本大幅上升后，很容易影響其購買積極性。“目前來看，在華具有外資背景的企業在此方面更具勝算。無論從工業成熟度還是成本控制方面，具備明顯優勢。”曾志凌這樣對記者表示。