針對輪胎行業準入條件即將出臺的市場傳聞，記者向權威人士求證獲悉，該準入條件有望于7月底、8月初上交至工信部，并計劃于8月份正式發布。業內人士認為，準入條件的出臺對于存量產能與新增產能都將產生影響，將抑制輪胎業低水平重復建設、防控產能過剩。尤為重要的是，文件將淡化規模指標，更重視輪胎的質量和環保，綠色輪胎將成為未來行業的發展方向。
大企業為政策推手
據介紹，受工信部委托，中國橡膠工業協會負責組織《輪胎行業準入條件》的研究制定工作。文件將在能耗、資源消耗、排放、滾動阻力系數等方面提出具體要求。工信部將對符合要求的企業名單進行公告，未列入名單的企業將不能獲得政策、信貸等方面的支持。
之所以要出臺該文件，除了輪胎行業在產能過剩的情況下依然呈現投資熱潮，還有一個重要原因是此前出臺的輪胎產業政策在執行的過程中效果并不理想，大企業希望提高準入門檻，改變行業當前較為混亂的狀況。
有關人士介紹，目前有500家輪胎企業，如果算上小作坊，實際應遠超過這個數。不同企業執行的生產標準不一，產品質量參差不齊，存在“劣幣驅逐良幣”的情況。賽輪股份有限公司總經理王建業表示，目前輪胎市場有低端產品大行其道的苗頭，很容易在國際市場給中國輪胎貼上質次價低的標簽，中國輪胎急需進行產品升級換代。
據了解，中國輪胎已是全球第一大制造和輸出國，但產品卻長期被國際市場定位為低端產品，時常遭受貿易保護壁壘，出口價格也被人為降低了百分之二三十，還不如印度、泰國等國家的品牌效應。
強調綠色發展方向
業內人士稱，歐盟出臺了輪胎標簽法，日本、韓國等國家也出臺了相關的標準，中國必須順應行業發展潮流。但輪胎標簽法短期難以出臺，只能在過渡期先出臺準入條件，文件的精神也是強調發展綠色輪胎。
綠色輪胎是應用新材質和設計，產品滾動阻力小，因而耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。綠色輪胎將是輪胎產業由斜交胎升級為子午線輪胎后的又一次具備里程碑式的重大技術革命。綠色輪胎比普通子午線輪胎節油5%-7%。
券商分析師預計，當前輪胎綠色化浪潮席卷全球。預計到2017年我國將開始實施綠色輪胎強制性分級標簽法案。到2015年實現50%的輪胎企業具備綠色輪胎的生產能力，其中又有不低于50%的產能是綠色輪胎，也就是總產能的25%將會是綠色輪胎。
歐盟、美國、日本、韓國、巴西等地的綠色輪胎標簽法規都把降低輪胎滾動阻力擺在首要位置。而降低輪胎滾動阻力的最關鍵技術就是依靠改變胎面膠配方，相對于傳統子午線輪胎，主要是新增了四大關鍵原材料，即溶聚丁苯橡膠、稀土順丁橡膠、高分散白炭黑、硅烷偶聯劑。
報告顯示，綠色輪胎所使用的高分散白炭黑市場潛力巨大。預計到2015年、2020年國內輪胎對白炭黑需求量分別在56萬噸、165萬噸，其中高分散白炭黑分別在38萬噸、142萬噸;而2012年國內輪胎對白炭黑需求量只有18萬噸，其中，高分散白炭黑的需求量只有不到4萬噸。相關上市公司包括雙龍股份、黑貓股份、龍星化工等。
