前一篇文章中介紹到輕型卡車采用外掛組合模式可增加有效載荷，那么重型外掛組合卡車也相同為滿足法規(guī)而生。對于重型外掛組合卡車而言，通過甩掛方式則可提高卡車底盤的使用效率，讓一臺底盤更加靈活多變。先看看這張荷蘭達夫CF 5軸重型自卸車照片，達夫的專用車對于熟悉重型卡車的朋友都是耳熟能詳了，多軸專用車產品繁多，但這張照片中能看出點什么不一樣的嗎？從外觀看就是一輛再普通不過的10X4車型了，其實這是一輛外掛式組合卡車。
側面照片能看到這款5軸重型自卸車由一輛8X4卡車+1軸外掛自卸車組成。車輛有兩層大梁，并且不是緊貼在一起的，靠近車輛前部裝有普通牽引車的鞍座，圖中上層大梁即為掛車的承載大梁。牽引座只起到掛車與主車的鏈接，在此組合卡車中掛車不像普通半掛車可以轉向，從而是形成鋼性一體化整車，掛車的需要制動時的氣壓由掛車專屬的儲氣罐提供氣壓，儲氣罐由于位置有限則安放在掛車大梁側面。
這種外掛組合卡車的優(yōu)勢就是在于像普通半掛汽車列車一樣，可采用甩掛形式，從而提高卡車底盤的利用率。看看下面這張混凝土攪拌車照片，脫掛后則卡車底盤可與其他掛車相組合，外掛的攪拌掛車則采用兩側類似于交互箱體的支腿進行固定，非常方便，且只需一人即可輕松完成操作。外掛式組合卡車除了上述采用普通牽引座讓主車與掛車相連接，還有一種采用了類似于全掛車的鏈接方式進行鏈接固定主車與掛車。
圖中這輛來自奔馳NG自卸卡車照片，采用了中頂液壓裝置，外掛自卸掛車與主車底盤緊密相連。這張底盤照片則說明了一切，主車大梁中部設計了全掛車鏈接的重型牽引器，外掛式自卸掛車則通過此鏈接裝置進行鏈接固定，外掛式自卸掛車所需要的氣路，電路則也在此進行鏈接，與普通全掛汽車列車接掛方式完全相同。能從照片右下角看到外掛式自卸掛車還使用了空氣懸掛裝置，這對外掛式掛車來說非常有必要，通過調節(jié)氣囊高度則可實現與不同主車底盤進行鏈接，所以前面照片中看到需要鏈接的氣管不光是為外掛式自卸掛車制動提供氣壓，也同時為氣囊正常工作提供壓縮空氣。
目光再轉向德國曼TGS這臺外掛組合式卡車，看過上一篇文章的讀者一定對文章中反復說到的組合式卡車為何需要兩組車燈及車牌有映像吧！這臺用于展出的曼TGS組合式自卸卡車雖然還沒上牌，但能在尾部看到兩組車燈及反光板，這也說明了這臺車的真實身份為組合式卡車，采用中頂液壓裝置與前面講到的那臺BENZ NG卡車鏈接方式相同，不過這產品是進幾年的車型，相比之前老產品這輛組合式自卸卡車的掛車行駛部分采用了超級單輪結構并使用隨動轉向橋，近一步提高多軸卡車的經濟性。對于隨動轉向功能重型車網在曾經《減少轉彎半徑 隨動轉向橋之主動轉向技術》文章中專門詳細介紹了，但這種外掛組合卡車的掛車采用隨動轉向裝置很多朋友會有疑問了，這輛車既不是一體式卡車，那么隨動轉向功能如何實現呢？
其實不必擔心，歐洲早已有掛車的隨動轉向橋裝置，采用離心力自動轉向結構,這樣的優(yōu)勢在于轉彎半徑減小10％這一軸上裝配的輪胎磨損降至最低,該原理非常簡單,軸頭主銷下部結構為波形墊板,當半掛車轉彎時,該軸輪胎受地面反扭力矩,克服了波形墊板結構的阻力輪胎即可形成自動轉向,當掛車行駛路徑變?yōu)橹本€時該軸輪胎受到的反扭力矩消失,波形墊板在車輛重量作用下回到直行位置。
總結：
雖然歐洲國家的專用車輛產品豐富，但由于國內相關法規(guī)的不完善，這些產品還沒有辦法在國內應用，相信不久的將來隨著國內相關法規(guī)，政策的完善國內也會出現多種多樣的專用產品。
——商用車之家
