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再過一周，在北京舉行的APEC領(lǐng)導(dǎo)人會議周將正式拉開帷幕。對于這個在中國舉辦的全球性峰會，圍繞著APEC會議展開的汽車品牌爭奪戰(zhàn)也已經(jīng)打得熱火朝天。仔細一看發(fā)現(xiàn)，本屆APEC峰會，與之前各個大型會議有所不同，會議期間各種用車基本已被自主品牌包攬。 其中，上汽乘用車提供榮威950車型；一汽紅旗提供配備防彈車窗的紅旗牌國賓車；福田汽車提供蒙派克S、歐輝客車；上汽大通則提供MPV G10；北汽股份提供純電動車紳寶EV等等。 這與13年前在上海首次舉辦的APEC形成了鮮明對比。當時，跨國品牌大行其道，奔馳、日產(chǎn)、通用壟斷著整個會議期間的用車。畢竟，借用大型高規(guī)格的峰會，提升品牌的美譽度，是任何品牌都不容錯過的好機會。 其實，經(jīng)過多年的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)積累的不少經(jīng)驗。近兩年，南京青奧會、亞信峰會、上合組織會議等等大型會議，都有自主品牌的高調(diào)亮相。從車企的層面，可以看出自主品牌提升品牌魅力的意愿已十分強烈，并積極付諸行動。 APEC會議自主品牌的強勢入圍，說明扶持自主品牌已經(jīng)成為了一種共識。不僅黨政機關(guān)采購中優(yōu)先選擇自主品牌，而且借用此類大型會議盡快地提升自主品牌的美譽度?？v然，一次APEC會議無法成就自主品牌，但眾多高規(guī)格會議中亮相，則是在為自主品牌軟實力背書。這也是解決自主品牌形象的“治本”之法。 從另一緯度看，自主品牌強勢搶占APEC會議用車，意味著車輛品質(zhì)已得到認可。如今的自主品牌，基本擺脫了簡單抄襲、低質(zhì)低價的階段。這從眾多主流自主品牌發(fā)布的新車、新技術(shù)可以看出，加速追趕已經(jīng)成為行業(yè)另一種現(xiàn)象。 只不過，這在市場上有著十分明顯的滯后性，也就是曾經(jīng)的低質(zhì)低價依舊影響現(xiàn)在的市場，而如今的品質(zhì)卻不能在短時間樹立。 圍繞著“品質(zhì)”與“品牌”兩個核心主線，再給5年時間，自主品牌一定能實現(xiàn)市場蛻變。在這5年中，或許自主品牌的市場份額會比如今的低谷還低，但起碼在如此眾多的自主品牌中，將會成長出一批抗衡合資品牌的車企。 其實，在決定寫這個題目的時候，心中有一絲犯怵。5年前，有多少人業(yè)界精英曾經(jīng)預(yù)測過，再過5年，自主品牌一定能獲得更大的成功。然而，5年過去了，如今的自主品牌卻是舉步維艱。但是，堅信未來的5年，自主品牌在堅守品質(zhì)與提升品牌的大背景下，一定能徹底走出困境。 
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