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從國內到國外，從古代到現今，對開門設計都很流行。從封建統治者興建的故宮，到平民百姓的居所，從鄉村茅草屋到城郊豪華別墅，對開門設計隨處可見。普通汽車采用對開尾門設計的并不常見，而專為短途物流打造的特殊車型則多采用對開尾門的設計，即將上市的長安之星9就是其中一款典型的對開尾門設計的短途物流車型。 對開尾門為物流貨運提供便利 物流業的發展為運輸類專用車型帶來了良好的發展環境，長安之星9對開尾門的亮點設計為物流貨運提供了便利。這些便利體現在：其一，對開尾門可以從內部打開，即便是裝滿貨物只要留有足夠的開啟空間，都可以從車內打開尾門，節省了不少車門開啟的時間；其二、裝卸貨物不受影響，絕大多數貨車的上翻式尾門開啟高度有限，個高的人裝載貨物避免不了低頭彎腰，而對開式尾門不僅釋放了人體骨骼機能，不受尾門高度的約束，甚至可以方便的使用叉車進行貨物的裝卸工作。長安之星9對開尾門的設計使工作效率大大提升。 （對開尾門設計） 針對性強，突出物流貨運性能 隨著近些年短途物流運輸業的迅速發展，物流用戶也對運輸車輛提出了更高的要求。以往傳統的貨運車型雖然車身長度上不斷地拉長，以達到消費者對裝載空間的要求。但實質上并沒有針對物流運輸的特點進行車輛的設計。因此存在底盤不夠扎實、車身穩定性差等缺點，五菱榮光加長版就是一款以犧牲車輛性能來實現空間優化的典型例子。 短途物流運輸貨物以配貨、農副產品運輸為主，貨源穩定性較差，載貨噸位跨度也很大，輕貨也跑重活兒也接。在這種新形勢下，為順應市場需求，長安之星9對運輸性能進行全面加強，提高了承載性能。寬輪距和加長軸距，一體式專用底盤，保障了車輛空載、滿載時的行駛平穩性；1.5L發動機，其最高功率可達到76kW，最大扭矩達到130N•m，不僅可以保障滿載貨物時的動力輸出，同時也降低了燃油消耗成本，在經濟支出方面也為短途物流運輸企業減小了開支；EPS電動轉向系統、液晶顯示屏行車電腦、三點式安全帶則為駕駛者提供了舒適的駕駛環境和安全保障。 隨著市場經濟的發展，城市物流及短途運輸需求越來越大，物流企業和個人對于運輸工具的性能和配置有了更高的要求，在這種市場環境下，長安之星9應運而生，為高效物流而來。根據用戶構成和使用特征不難看出，長安之星9的用戶集中地點是物流園區、配貨市場、散貨運輸集散市場等短途物流集中地，作為長安汽車微車整合系列的新一代產品，不僅有助于長安微車系列更加科學健康長遠發展，對于行業來說也將起到標桿作用，長安之星9必將在短途運輸領域發揮其應有的作用，成為高效短途物流專家。  
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