質量沒得挑 適合與否誰知道

俗話說得好，一分錢一分貨，進口重卡的高價對應的是高質量，對于這點，中國消費者毫不質疑。

“以前我們使用的國產卡車在行駛30萬公里時就需要大修，現在車的質量好了，平均45萬公里才需要大修。而我們手里的15輛進口車中，最先需要大修的一輛行駛了98萬公里，其余都是120萬公里以上才大修。由此可見，中外卡車的質量差距還是很明顯的。”三新冷藏儲運有限公司總經理助理冀子旺向記者介紹說。

沈陽吉祥物流副總經理楊文勝也表達了類似的觀點：“我公司曾經使用過兩輛歐洲的進口卡車，使用效果不錯，確實是好車，幾乎全年無休。”

但是，可靠性高畢竟只是消費者諸多要求中的一條。

“車雖好，但它們太費油了，高速時百公里油耗能達到35升，如果速度再快一些，百公里油耗就達到38~39升。”楊文勝抱怨道。

對此，冀子旺給出了詳細地解釋：“我們曾經租用兩個歐洲知名品牌的卡車跑了兩年北京—成都專線，從實際使用情況看，我認為它們都不太適合現在國內的情況，因為這些品牌都是高速車，經濟時速在95~105公里，而我國的道路條件達不到這個水平，經濟時速為60~70公里。我們每月、每趟都統計油耗，兩個國外品牌車輛的油耗反而比國產車高。并不是說進口車費油，而是它們只有在高速情況下才省油，同時其經濟時速是無法調節的，這與發動機有關，大馬力發動機對應高轉速。”

安全性也是冀子旺所擔心的。

“這么多年從事運輸行業，我們 的經驗是用油耗控制速度，用速度控制安全，如果總是用90公里的時速去跑，就很難保證安全。有這樣一個例子，我們有個同行曾經在中國和俄羅斯之間做服裝生意，賺了錢后買了10輛某知名品牌進口車，跑了不到5年，10輛車就剩5輛了，撞死了兩名駕駛員，兩輛車報廢。并不是車輛本身的問題，就是車速太快。對運輸企業來說，只要出一起事故，掙的錢就全賠進去了。所以安全是第一位的，評估車時永遠最看重安全性。現在我們新買的車在出廠時都要求廠家進行限速，最高時速限定在90公里，一方面對車好，一方面對安全好。”冀子旺認為：“我們都知道奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞這些都是好車，用起來也能提升公司形象，但做企業畢竟是為了掙錢而不是為了擺譜。先不說進口車的價格，就說它們適合不適合在中國國情的道路上跑，適合不適合中國這么多的人、車和這樣參差不齊的素質水平。國外特別是歐洲的法制清晰，路況好，人、車也少，這些品牌在這些國家跑能夠充分發揮出性能。但在中國，同樣的車換了個環境，就不一定適合。現在我們在 長途運輸時使用合資車，中短途就用國產車。”

銷售方式 理性或是保守

在銷售網絡的拓展上，有人認為進口卡車的渠道拓展趨于保守，有人則認為很理性。

據了解，沃爾沃卡車目前在中國擁有21家授權經銷商以及50家服務網點。“建立地區性的專業銷售服務團隊可以幫助沃爾沃卡車更有力地配合當地經濟的發展需求，更及時、高效地解決當地客戶的運營問題。沃爾沃卡車與中國經銷商之間的關系并不是‘依賴’，而是相互支持。我們對于經銷商有嚴格的評估，在各個方面對他們的工作進行考核，以確保他們對于沃爾沃卡車服務標準的嚴格執行。”沃爾沃方面表示。

此外，依維柯在中國的進口車銷售網點為30多家。而斯堪尼亞的卡車經銷商數量較少，打開其網站查詢，只有區區10余家。不過，今年8月，斯堪尼亞廣州直營店開業，這是西方卡車制造商在中國的第一家全資經銷商。
“進口卡車在中國還是以直營為主。一方面，進口品牌對經銷商的要求很高；另一方面，由于銷量不多，設置過多經銷商是浪費資源。我們可以看到，進口卡車經常在雜志上做廣告，廣告上刊登著其聯系方式，現在信息傳播速度快，用戶上網就能搜到相關信息。所以在布置經銷商網絡時就應該更加理性，在有市場、有確定用戶的地方再布點，畢竟建店費用很高，而且買進口卡車的用戶通常都是主動找廠家而不是廠家找用戶。”譚秀卿分析說：“以斯堪尼亞為例，這幾年它一直在打基礎，先造勢讓用戶知道自己。至于廣州直營店的開業，我認為有其道理，斯堪尼亞以進口車為主，這會帶來兩個問題：第一是價格高，第二是服務困難。所以肯定要先在一個地方設立個‘根據地’，再由點到面進行擴散。之所以選擇廣州，畢竟廣東、福建是斯堪尼亞相對集中的地區。”