根據規劃，此次福田將聯合康明斯和福田戴姆勒投資20億元，在巴西和中國的制造基地生產ISG發動機，設計年產能為6萬臺。這意味著，未來福田康明斯發動機將在兩個市場消化產能，一半在國內，一半在海外。
簽約儀式
康明斯抄濰柴后路
福田借康明斯擁有了自己的重型動力總成后，意味著重卡市場銷量排名前五的車企，都擁有了自己的動力總成配套，這是濰柴不愿意看到的局面。
據濰柴動力2013年財報顯示，福田戴姆勒汽車去年是濰柴的第一大客戶，為其貢獻了67.08億元的訂單，占其銷售總額的11.5%。而現在，濰柴就像當年失去重汽、一汽這樣的客戶一樣，正在失去福田。這一巨變的根源在于濰柴打造的“黃金產業鏈”戰略。
2007年，濰柴成功吸收合并湘火炬汽車集團有限公司后，擁有了動力總成、商用車、汽車零部件三大業務板塊，構筑起國內唯一一個包括發動機（本部）、變速器（法士特）、車橋（漢德）、商用車（陜重汽）在內的最完整的重型卡車產業鏈，但也因此使原本的重卡客戶產生警覺。
“特別是濰柴收購陜重汽后，重卡企業不得不對濰柴心生芥蒂，畢竟它擁有了自己的整車廠，從這個意義上說，濰柴既是合作伙伴又是競爭對手。”上述業內人士稱，幾乎所有重卡企業在與濰柴合作的同時，都會擔心未來會被陜汽超越。
于是，仿佛不約而同，東風有了東風康明斯和東風商用車發動機工廠配套；一汽解放有一汽錫柴和一汽大柴配套；中國重汽通過與曼合資解決了發動機難題；福田也在多年談判后，引入了康明斯。而濰柴的市場份額也在隨之逐步下滑。數據顯示，2010年，濰柴在重卡發動機配套領域的市場份額為40%，而到了2013年，該數字下滑至36.2%。
雖然在一段時期內，由于國內重卡市場對中低端產品仍保持旺盛需求，濰柴在重卡發動機配套領域依然占據絕對優勢，但隨著排放標準趨嚴和用戶對重卡產品的需求升級，未來濰柴發展的前途并不明朗。
“事實上，福田與康明斯的牽手，折射出重卡車企對下一代動力總成的爭奪。”據業內人士分析，下一代動力總成以12L和13L的發動機為主，而國產發動機的制造水平還停留在11L以下，所以國內重卡車企也因此紛紛通過合資完成動力升級，從這個意義上說，濰柴向上發展動力也不充足。
其實濰柴最該效仿的對象正是康明斯。這家擁有近百年歷史的美國先進動力設備制造商，從未想過通過并購整車企業擁有自己的卡車產品，相反它只是在產品技術上不斷升級，通過合資合作的方式，不斷將整車廠發展為自己牢固的合作伙伴。對零部件制造商而言，專注比整合更有利于自身發展。
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