9月13日，在第十一屆中國國際內燃機及零部件展覽會期間，本報記者對博世柴油系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經理王偉良進行了采訪。

　　對于清潔柴油技術的發(fā)展一向樂觀的王偉良向記者展望了他對中國發(fā)展清潔柴油技術預期——到2015年國內可以解決燃油品質問題，那時可能就是清潔柴油機開始大發(fā)展的時期。

　　此次博世柴油參加中國國際內燃機展的技術與產品主要包括柴油機核心技術的共軌系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)，以及首次在該展會亮相的柴油車輛專業(yè)檢測設備。

　　作為本土化生產最為成功的企業(yè)之一，此次博世柴油展示了針對不同細分市場的三款共軌系統(tǒng)：包括適用于乘用車和輕型商用車的CRS1-16和 CRS2-16，以及適用于中重型商用車的CRSN3-18，加上博世為新興市場量身定制的商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic 6.5以及博世專用的柴油車輛檢測設備，可以說博世為即將實施的國四標準已經準備好了全面的解決方案。

　　談到汽車節(jié)能減排，作為節(jié)能的清潔柴油技術遲遲不能在中國普及，而且至今仍然有政府官員還在強調所謂的汽、柴油生產比例問題，王偉良認為，最大的瓶頸仍然是人們的觀念問題，同時他也認為這實際上是一個技術和發(fā)展的問題，它的實質在于怎么把柴油技術真正做到高端，做到環(huán)保與舒適。

　　“有人認為柴油乘用化的瓶頸不是技術問題，但你不能拿歐洲已經達到的水平來說，認為中國也能迅速達到那樣的水平是不現實的，因為國內發(fā)動機的技術水平還需要不斷地提升，在質量、舒適性等方面還需要完善。”王偉良說。

　　王偉良表示，柴油乘用化的瓶頸短期看一是油品質量問題，二是油品短缺問題;中長期看，隨著國際化程度的深入，中國的成品油進口比重實際上已經很高，使用柴油乘用車無非是進口的油品比例怎么調整的問題，國家從整體節(jié)能環(huán)保的角度考慮增加一些柴油進口的比重并不是沒有可能。

　　“任何事情都有一個質變到量變的過程。”王偉良舉例說，5年前韓國基本上沒有柴油乘用車，以前韓國人也不喜歡柴油乘用車;可是到現在為止，柴油轎車在韓國的比例是25.9%。柴油轎車在三四年的時間內迅速增長，就是因為柴油車優(yōu)勢明顯，技術上過關，動力強勁，排放比汽油車好，可以節(jié)油30%，這些原因都是很現實的因素，是老百姓能實實在在抓得到的東西。因此他表示，柴油技術的發(fā)展是需要一定時間的。

　　“目前歐洲柴油乘用車占百分之七八十，歐洲能達到這個比例是政府有意引導，因為政府覺得利益很大。”說到柴油乘用車在中國的發(fā)展，王偉良表示，“柴油乘用車占總體乘用車的20%或25%，這一比例是很現實的。我們一定會按照這個目標積極地努力，積極地準備。”

　　近幾年來一直在開柴油乘用車的王偉良，能說出不少柴油機優(yōu)勢的例子。他認為，當前是國內企業(yè)發(fā)展柴油乘用車的絕好機會，一旦現實問題和油品質量問題得到解決，柴油乘用車不需要政府推廣就能獲得很好的市場反響。